多一种安全又便宜的选择 北汽EU5荣威Ei5申报磷酸铁锂电

  近日我们从工信第330批新车《公告》公示中发现 ，新款的北汽EU5、荣威Ei5)、比亚迪汉和)的部分车型搭载了磷酸铁锂电池，而这也是近两年来主流车型对磷酸铁锂电池的首次回眸。

  在此次公布的BEIJING EU5新车型相比现款车型最大的变化是使用宁德时代的磷酸铁锂电芯。虽然具体续航参数没有公布，但根据车辆“R400”的标识，预计新车型的综合续航能力有所下降。

  新款BEIJING EU5采用全新的“BEIJING”英文LOGO，车头有快充充电接口。因为只是小改款车型，尺寸方面没改变，依然是4650/1820/1510mm，轴距为2670mm。新车会在北汽株洲工厂投产。

  BEIJING EU5依然采用上限功率为160kW（218PS）的永磁同步电机。宁德时代为新车提供电池组。该车根据电池容量不同，有R500、R550、R600三款车型，续航里程分别为416km、460km、501km。

  此次公布的2020款荣威Ei5的其中一款车型搭载了来自上海捷新动力的磷酸铁锂电池，新车在外观方面与现款车一致，其车身尺寸为4544 x 1818 x 1521（1543）mm，轴距为2665mm。

  新款车型在车身高度上与老款车型有细微的差别。根据申报信息，新车还将有车顶行李架、天窗以及三种轮圈样式可选。

  我们从申报信息了解到，比亚迪汉EV根据配置不同提供两种续航版本，NEDC续航超过600km。并且其电池系统单位体积内的包含的能量为140Wh/kg。据了解，该车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高单位体积内的包含的能量以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

  外观方面，汉EV采用的是比亚迪dragon face 3.0设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们大家可以看到新车采用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。

  内饰方面，新车中控台整体采取均衡、对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，包括主仪表板和副仪表板在内的所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造十足环抱感的同时，又划分出了前后区域的主次空间关系。新车的仪表盘与中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，并且采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

  从申报信息中心看，奇瑞新款小蚂蚁其中一款车型搭载了来自合肥国轩的磷酸铁锂电池，外观方面，申报车型采用了蓝色钢轮毂，疑似低配车型，除此之外，新车也有铝合金轮毂版本可供消费者选择，双色车身，玻璃车顶以及日间行车灯等都有配备，预计车型配置会与现款大致相同。

  动力部分，新车延用现款上限功率为30kw（40Ps），最大扭矩120N·m的永磁同步电机，续航能力也依然保持在NEDC综合工况301km左右。

  编者小结：2019年多起新能源汽车自燃事件频发，新能源汽车的安全性成为消费者的关注焦点。

  在原来的高补贴时代，高能量密度和高续航里程是核心指标，慢慢的变多的车企采用镍成分比例较高的三元锂电池，从“532”到“622”，再到“811”，维持电池稳定性的钴锰成分仅占约20%，续航里程确实大幅度提高，但电池安全性风险也在增大。

  单从电池热稳定性来看，三元锂电池热失控温度不高于300℃，对电池管理系统要求非常高，需要防过热保护设施和电池管理系统来保护电池安全。而磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500-600℃，其内部化学成分才开始分解。因此在安全性方面，磷酸铁锂电池更胜一筹。

  后补贴时代，新能源汽车需要调整产品结构、减少相关成本，市场回归到靠技术和产品比拼的基本逻辑，说白了就是消费者的选择决定一切。

  磷酸铁锂电池的成本优势很明显。它不含贵金属，生产正极材料的主要原材料氧化铁和碳酸锂，咱们国内储量丰富。如果市场需求扩大，上游材料在规模效应推动下，成本也将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格迅速下降。

  去年以来，比亚迪的“刀片电池”技术创新推动了磷酸铁锂电池的体积单位体积内的包含的能量大幅度的提高，三元锂电池一家独大的局面看来已经被打破，从以上这几款申报的新车型我们已看出端倪。

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