选用滑跃起飞甲板的惯例起降航母，相对于弹射器航母来说，在战斗机的甲板摆放、安排调度和起飞才能上有所缺点；可是它的长处也显着：结构相对比较简单牢靠，造价低价，可以大大削减很多岗位需求——人员开支（包含训练、薪酬、福利待遇等）是军舰全寿数周期里很重要的一部分。

  比方拿弹射器来说，火药燃气弹射器从来没成为过干流的规划就不提了；美国在40、50年代的液压弹射器，因为油液在活塞剧烈压缩空气时被点着——相似柴油内燃机的压燃焚烧原理，从前屡次产生爆破事端而被筛选。

  后来的蒸汽弹射器消弭了起火爆破的事端隐患，可是除了汽缸和活塞的正常运用磨损需求频频的保护修补以外，它在平常运用过程中也存在必定的概率导致弹射失利。比方蒸汽操控阀门等部件，在运用中过度磨损而未被及时有效地发现替换等原因，会导致蒸汽弹射功率缺乏的“弹射器过冷”毛病。

  这个时分弹射出去的飞机无法到达最低起飞速度，升力缺乏以平衡重力，只能在脱离甲板今后坠海。此类事端从50年代起一向偶有产生，直到90年代今后还有F18也有栽在这上面的。而至于电磁弹射体系，它也不行能将毛病率操控在彻底是零的境地，相似的事端是彻底有概率产生的。

  比较弹射器来说，尽管滑跃甲板自身是个不活动的死结构，自身不会有啥幺蛾子，却也不代表它在飞机功能和其它要素正常的情况下，就百分百不出问题。在库兹涅佐夫和辽宁号（原瓦良格号）上，都在战斗机起飞方位规划有可收放的止动器——或许称其为轮挡。

  轮挡的作用是使飞机不会在发动机将推力调理到最大状况之前就移动，经过保证飞机在最大推力状况下起飞，来进步舰载机的起飞安全性。可是轮挡自身也存在严峻毛病的可能性，并且的确导致过几回事端——现在揭露资猜中发表的相关事端，都出现在库兹涅佐夫号航母上。

  在苏联第一次进行苏33的航母起飞时，就遭受了轮挡毛病。普加乔夫本来要驾驭T10K-2在105米滑跑间隔的1号起飞方位起飞，可是止动器毛病无法放倒，导致战机在加力状况下停留了十秒，大大超出了答应时刻，挡流板被直接烧穿，六块冷却板开裂。后来战机在第二、第三起飞方位间起飞成功。

  而另一次事端更糟糕，一架苏33起飞时再次遭受止动器无法放倒的毛病；甲板人员暗示飞行员关掉发动机——而就在推力下降的过程中，止动器忽然放倒了。这样一个时刻段苏33既不能靠起落架上的刹车停下来，又只要少量的推力完结加快起飞，最终以很低的速度冲出甲板坠海。