（温馨提示：本文约4700字，配图23幅，原创不易，感谢您的耐心阅读。）

  1939年3月15日，德国撕毁了墨迹未干的《慕尼黑协定》，悍然武装吞并了捷克斯洛伐克，将其肢解为波西米亚和摩拉维亚保护国、斯洛伐克共和国两个傀儡政权。在这次不流血的征服中，德国获利颇丰，不仅为数月后对波兰的入侵占据了良好的进攻阵地，更重要的是攫取了捷克斯洛伐克发达的军事工业，在此后成为德国重要的武器生产基地，为纳粹战争机器增添了新的动力。在吞并之初，德国人就惊喜地发现，在捷克兵工厂的生产线上已经有一件现成的战利品可资利用，这是一款性能十分好的新型坦克，它将在战争初期德军的闪电战中扮演重要角色……

  1918年，当捷克斯洛伐克这个新生国家在一战的废墟上建立时，它继承了昔日奥匈帝国80%的工业资源，包括最主要的军工企业，在两次大战之间跻身世界前十的工业国和欧洲的主要武器制造国之一。由于本国军队需求有限，捷克斯洛伐克生产的武器主要外销，是仅次于英法的世界第三大武器出口国，其产品中最为国人熟知的就是ZB26轻机枪，也就是大名鼎鼎的捷克造机枪。除了精良的轻武器外，捷克人也将目光投向坦克这种诞生于一战战场的新型武器。当时坦克是世界军火市场的热门，捷克军工企业不甘人后，也在20世纪20年代逐步建立了自己的坦克工业，在满足本国需要的同时，积极开拓国际市场。

  ■捷克斯洛伐克陆军的轻机枪小组，操纵一挺ZB vz 26型7.92毫米轻机枪。

  在20世纪30年代，捷克斯洛伐克有两家企业具备设计制造坦克的能力，一家是老牌军火商斯柯达公司，另一家则是1927年由三家企业合并成立的CKD公司，同时也是当时捷克斯洛伐克顶级规模的机械制造企业。CKD公司的坦克生产起步于仿制英国“卡登·洛伊德”超轻型坦克和维克斯6吨轻型坦克，装备捷克斯洛伐克陆军，分别命名为vz 30和LT vz 34，此外，该公司还与斯柯达公司合作生产了LT vz 35轻型坦克。鉴于国内市场狭小，又与斯柯达存在竞争，CKD公司将坦克业务主要瞄准国外，大力研发外贸型坦克。

  ■CKD公司以英国维克斯6吨坦克为原型设计制造的LT vz 34轻型坦克，捷克斯洛伐克陆军购买了50辆。

  ■CKD公司首席坦克设计师苏林（左）和助手在一辆AH-IV坦克上讨论技术问题。

  ■CKD公司的第一款成功的外销产品AH-IV坦克，采用了苏林独创的大负重轮悬挂设计。

  ■CKD公司于1935年完成设计的THN轻型坦克，成功出口伊朗，注意炮塔侧面绘有伊朗巴列维王朝的王冠标志。

  ■今日保存在秘鲁的LTP轻型坦克。这种坦克因为性能可靠在秘鲁陆军中服役至20世纪80年代。

  在1935年到1937年间，捷克斯洛伐克陆军接收了298辆斯柯达公司设计的LT vz 35轻型坦克，作为机械化部队的主力装备。LT vz 35的设计并不完善，存在很多缺陷，之所以能够列装非常大程度上是斯柯达公司利用军中人脉对总参谋部施加影响的结果。当然，军方对这项交易中的猫腻一清二楚，因此在陆军于1937年计划采购更多的坦克以扩充部队规模时，决定不再继续生产LT vz 35，而是开发新型坦克取而代之，同时引入竞争机制，向斯柯达、CKD和塔特拉三家公司做招标，还成立了一个特别审核检查团队对参选设计做全面测试，以决出最终结果。

  ■二战前捷克斯洛伐克陆军装备的LT vz 35轻型坦克，后来被德军收为己用，即Panzer 35(t)。

  经过数年的技术积累和在海外市场上的磨练，CKD公司的实力足以同斯柯达公司分庭抗礼，而新型坦克的竞标为它提供了占领国内市场的良机。CKD公司提交了名为TNH-S坦克的设计的具体方案，依旧以TNH为基础，在动力装置、炮塔结构和主炮各方面都加以改良，于1938年初完成原型车。在随后的测试中，TNH-S坦克很快展现出优于其他竞争对手的性能优势，不仅重量更轻，速度更快，行程更远，而且极为可靠耐用。在为期三个半月的测试中，TNH-S坦克的总行驶里程高达5584公里，其中1954公里是在崎岖地形上进行的，期间没发生过一次重大故障，而且易于维护，每天的保养时间不超过半小时。同时，TNH-S坦克的结构也相对简单，有利于批量生产。在一番比较后，捷克斯洛伐克陆军于1938年7月拍板，选定TNH-S作为新型轻型坦克的标准车型，并在8月31日正式命名为LT vz 38型，迅速下达了150辆的大单。

  ■在1938年的坦克选型中，TNH-S坦克在接受越障测试，展示出优良的性能。

  ■在测试期间，TNH-S坦克的车组成员翻开动力舱顶部盖板检查引擎，易于维护是该车的优点之一。

  为了降低生产所带来的成本，CKD公司获得军方许可，在开始量产前就将TNH-S坦克向国外推销，很快引起了英国和瑞典的兴趣。1939年2月，英国通过捷克斯洛伐克国防部获得了一辆样车，英国陆军机械化战争委员会在法恩伯勒对其进行了测试评估。与德国人后来的评价相反，英国军方对TNH-S坦克印象不佳，尤其对其局促拥挤的内部空间和不良的行驶稳定性颇有微词。瑞典人对TNH-S的设计表示赞赏，在1939年初提出购买90辆的要求。然而，由于德国吞并捷克斯洛伐克，这项交易被搁置了近两年，直到1940年12月才以特许生产的方式向瑞典提供技术资料。从1942年底开始，瑞典陆续生产了220辆，作为Stvr m/41中型坦克装备瑞典陆军，服役至1957年。

  ■陈列在瑞典军事博物馆内的Stvr m/41中型坦克，即Panzer 38(t)的瑞典版本。

  按照CKD公司的生产计划，首批20辆LT vz 38坦克将在1938年底交付陆军，余下130辆于1939年5月底交付完毕。然而，1938年9月的“慕尼黑危机”严重干扰了捷克斯洛伐克的军备计划，拖延了坦克生产进程，在1939年3月15日德军入侵前，CDK公司没有向军方交付一辆LT vz 38坦克，大部分坦克还停留在生产线上。

  1939年5月，一个由德国陆军武器局派遣的代表团造访了位于布拉格的CKD公司，他们的任务是对这家军工企业的产能进行考察，以便将其整合到第三帝国的军火制造体系中。在仓库里，德国人发现了10辆崭新的LT vz 38坦克，而在工厂车间里还有140辆处于不同制造阶段的半成品。这些来自柏林的技术专家们被这种捷克坦克吸引了，在仔细地了解了性能特点并亲自观察了车辆构造后，他们意识到一个略感尴尬的事实，眼前的这种坦克比德国军队现役的大部分坦克更好。

  尽管LT vz 38坦克的技术原型TNH设计于1935年，但经过一系列外贸型号的发展改进已经相当成熟，性能可靠。LT vz 38坦克的全重为9.7吨，车体短小轻巧，长度4.55米，宽2.13米，高2.31米，采用常规布局，战斗室在前，动力室在后，除了上部构造少量采用焊接外，车体和炮塔均为铆接结构。LT vz 38安装一台普拉加TNHPS六缸直列水冷汽油发动机，输出功率125马力，配合普拉加-威尔逊变速箱（五个进挡、一个倒挡）和苏林式悬挂（每侧四个负重轮和两个托带轮，每两个负重轮共用一组板簧悬臂），获得了优良的操纵性和机动性，公路行驶速度可达42公里/小时，越野速度为15～20公里/小时，载油量为220升，公路行程250公里，越野行程为100公里。

  ■LT vz 38的动力系统及悬挂装置的布局图，采用动力后置的传统布局。

  ■LT vz 38轻型坦克的苏林式悬挂装置的结构图，两个负重轮共用一组板簧悬臂。

  LT vz 38装备一门47.8倍径的斯柯达A7型37毫米坦克炮，初速750米/秒，其性能优于德国陆军标准的Pak 36型37毫米反坦克炮及其衍生的KwK 36型37毫米坦克炮，A7型坦克炮的穿甲弹在500米距离上可击穿35毫米的30度倾斜装甲，高于德制37毫米火炮的29毫米。LT vz 38的辅助武器为2挺ZB vz 35或vz 37型7.92毫米机枪，分别安装在主炮右侧和车体前部左侧，其中炮塔机枪配有球形枪座，可独立仰俯转动，也可与主炮平行锁定，作为同轴机枪使用，这是一个比较独特的设计。LT vz 38可携带90发37毫米炮弹和2700发机枪弹。在防护能力上，LT vz 38的车体和炮塔正面装甲厚度为25毫米，侧面为15毫米，后面和顶部为10～12毫米。

  ■LT vz 38坦克的炮塔剖视图，内部并排安装一门37毫米坦克炮和一挺7.92毫米机枪。

  ■一辆经过修复的LT vz 38坦克的炮塔内景，从坦克炮正后方拍摄，可见左侧的炮手瞄准具和右侧的机枪。

  LT vz 38延续了TNH系列坦克的三人车组设计，包括车长、驾驶员和无线电员，其中车长在炮塔内负责操纵火炮，驾驶员在车体前部右侧，无线电员在车体前部左侧，两者都可以操纵车首机枪射击。LT vz 38在炮塔顶部安装了一个装甲指挥塔，配有四个观察窗，可以为车长提供全向视野，指挥塔顶部舱门向右后方开启，便于车长探头观察情况，这个设计是早期德国坦克所不具备的。LT vz 38没有配备车内通话系统，车长和司机通过一个信号装置互通讯息。

  ■LT vz 38坦克的车体前部内景，左侧是无线电员座席，右侧是驾驶员座席，中间是变速箱和传动轴，可见内部空间非常狭窄。

  就整体性能而言，LT vz 38在火力和防护上要优于仅装备机枪和20毫米机关炮的德军I号、II号坦克，与装备37毫米炮的III号坦克旗鼓相当，在反坦克能力上还要更强，而且机动性优良，机械运转可靠，故障率较低，维护方便，不失为一种出色的装甲战斗车辆。当时由于技术问题，德军III号坦克的生产一再延误，产量不足，而性能相当的LT vz 38在德国人眼中无疑是再合适不过的替补车型，用于充实正在快速扩张的装甲部队的力量，尤其在战争危机日益严重的局面下，其价值不言而喻。德国代表团立即上报陆军总部，建议继续生产LT vz 38并将其装备德军，作为III号坦克的补充，获得批准。

  ■战争初期的德军III号E型坦克，装备一门37毫米坦克炮，威力略逊于LT vz 38的主炮。

  CKD公司随后被德国接管，更名为波西米亚-摩拉维亚机械制造公司，简称BMM，于5月22日将已完成的LT vz 38移交德军，并重启生产线，完成余下车辆的制造。根据德国人的要求，BMM对LT vz 38进行了修改，最主要的是改为四人车组，增加一名装填手，位于炮塔右侧，从而减轻车长的负担，提高作战效率；加装车内通话装置和德制无线电台，由于车内空间存在限制，大多数坦克只安装了Fu 2型电台（接收机，只收不发），只有排指挥车安装了Fu 5型电台（发信机），但必须拆除车首机枪以腾出空间。经过改进后，车重增加到9.8吨，尺寸略有放大。

  ■德军接收LT vz 38坦克后改为四人车组，增加一名装填手，以减轻车长的工作负担。

  ■在这幅罕见的战地照片中Panzer 38(t)坦克的无线电员在操纵电台，可见操作空间十分局促。

  进入德军服役的LT vz 38坦克最初被德国人称为LMT 38，在部队记录中也被写做Panzer III(t)，因为与III号坦克装备相似的火炮，直到1940年1月16日才被赋予Panzerkampfwagen 38(t)的正式装备名称，简称PzKpfw 38(t)或Panzer 38(t)，在德军军用车辆体系内的编号为Sd. Kfz. 140。在捷克斯洛伐克被德国吞并、肢解五个半月后，希特勒在欧洲的扩张行径最终因为波兰走廊问题而点燃了第二次世界大战的导火索，而PzKpfw 38(t)，这种由俄国人设计、捷克人制造的战车，将在德国的军旗下开始纵横欧陆的征途……（未完待续）