现在，电动轿车成为了全职业公认的一大发展趋势，各大车企都在继续不断的推出续航更长、品种更多的电动轿车。可是归纳考虑到充电网络建造、电池产能和本钱等要素，内燃机轿车还将长期存在下去，并占有很大一部分商场份额。让这一部分内燃机轿车完成节能减排，是车企面临的重要课题，而混合动力技能正是卓有成效的解决方案。在具有职业指导意义的《节能与新能源轿车技能道路年节能轿车与新能源轿车销量各占50%，其间节能轿车首要就是指混合动力车型。

  能够预见的是，在接下来几年将有越来越多的我国车企进入到混合动力范畴。12月15日，长城轿车正式发布了“柠檬混动DHT” 技能，在新一轮的比赛中占有了先机。

  混合动力技能要比纯电动技能杂乱得多。在混合动力体系傍边，既有发动机，又有电机。这两种动力被结合在一起，中心的思路是使用电机来调理发动机的转速和负载，让发动机平等在高功率的区间内，然后到达下降油耗的意图。至于用几台电机、电机安置在哪、发动机的动力与电机的动力怎么耦合等等问题，不同的车企都有不同的解决方案。而这也正是混合动力技能的困难之处和精华之处。

  不同于纯电动轿车动力体系的千人一面，混合动力技能的品种繁复，有的寻求动力的提高，有的寻求油耗的下降。从节能减排的视点来看，双电机E-CVT的方案效果最好，能够让发动机长期处于高功率区间。丰田的THS、本田的i-MMD、长城的DHT都归于这一类型。

  在混动技能范畴，名望最大的是丰田。早在1997年，搭载了THS混动技能的丰田普锐斯成为了国际上首款量产上市的混动车型。到本年年中，丰田的混合动力车型现已累计售出了1500万辆。面临这样一块大蛋糕，其他车企绝不会让丰田独享。凭仗愈加优异的驾乘体会和不落劣势的油耗体现，本田i-MMD成为了与丰田双擎齐名的混动技能，而且本田雅阁)锐混动的销量超过了丰田凯美瑞)双擎。

  丰田的THS和本田的i-MMD是现在混动技能的标杆，它们都以双电机组成的E-CVT替代了传统的变速箱。不同之处在于前者是选用Power Split动力分流技能的混联方案，后者则是装备有发动机直驱形式的串联（增程式）方案。我国车企的混动技能必定会被拿去与这两位职业领头羊比较，面临这样微弱的对手，长城的DHT有戏吗？

  针对混合动力，长城在很早就有了布局，并绝地开发了两套体系：着重动力功能的9HDCT混动技能以及着重燃油经济性的DHT混动技能。DHT混动技能完全是长城自主研制的，具有199项专利。整套体系里的发动机、电机、变速箱以及各类控制器都是长城研制并出产的，所以在规划本钱方面，长城DHT混动体系做到了业界最低。

  面临丰田和本田这两座大山，长城轿车坚持自主研制，走出了一条自己的路。长城的DHT混动体系选用双电机混联结构，能够纯电、并联、串联，还能够完成两挡发动机直驱。更多的形式让长城DHT混动技能能够在更大的工况范围内完成高效能和高功能的平衡。

  在长城DHT混动体系中，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机与定轴式变速箱构成的混动变速箱，绝地电机控制器和DC/DC也被集成在内。

  长城的DHT混动技能既能够应用于HEV油电混动车型，也能够应用于PHEV插电混动车型。其间，HEV车型主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加快才能，动力体系归纳功率可达50%以上；PHEV车型装备有大容量电池，纯电续航路程达200km，是现在职业的最高体现。

  在发动机方面，长城DHT技能能够选用了两款1.5L混动专用发动机，一款天然吸气，一款涡轮增压。其间天然吸气的那一台最大功率为75kW（102马力），最大扭矩为135Nm，明显动力并不是它的寻求，高功率才是混动技能的要害。

  这款发动机选用了阿特金森循环，压缩比到达了13。为了防止高压缩比带来的爆震，它还装备了水冷EGR废气再循环体系，能够对一部分废气进行冷却，然后把它们导入进气体系中，然后下降焚烧温度。此外，高能焚烧、高滚流气道等新技能也有装备。

  混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成，分为DHT100和DHT130两种。前者的最大功率115kW（156马力），最大扭矩250Nm；后者的最大功率130kW（177马力），最大扭矩300Nm。DHT100首要与1.5L自吸发动机调配，后者的目标则是1.5T发动机。

  从另一个视点，咱们能够看到DHT混动体系中的两台电机是平行安置的。能够完成两挡发动机直驱是长城DHT混动技能最大的特色，本田i-MMD也能够发动机直驱，但只要一个高速挡，而长城DHT增加了一个挡，在低速时也能完成发动机直驱，然后下降了能量转化的损耗、提高了功率。

  经过不同发动机和混动变速箱的调配，能够获得不同的功能。长城把它们分成了三种组合，别离应用于A级车、B级车、C级车。再经过调整电池容量衍生出HEV和PHEV，一共有5个版别的混动体系。

  和国内最新的一批高功率发动机比较，长城DHT混动体系傍边的发动机热功率不算高，可是长城寻求的是动力体系归纳功率的最大化。在市区，这套体系的功率可达50%。选用1.5L自吸+DHT100动力体系的A级SUV归纳油耗能够低至4.6L/100km。和长城现在的车型比较，这样的油耗无疑是令人惊喜的。

  快马没有明说，可是很明显图中的“EV/串联”是抱负ONE)的技能道路，“功率分流”指丰田THS混动体系，“发动机一挡直驱+电动助力”指本田的i-MMD混动体系。和这些竞品比较，长城表明DHT混动体系的动力会更强一些，能供给更高的轮端扭矩，0-100km/h加快冷清也会更快一些。

  HEV车型和PHEV车型最大的差异在于电池。HEV车型的电池容量为1.76kWh，比起同类竞品仍是要稍大一些；PHEV车型的电池容量到达了45kWh，能够支撑200km的纯电续航路程，而且装备有直流快充接口，能够在30分钟内弥补80%的电量。

  依照长城的规划，PHEV动力体系首要供给给C级SUV车型，能够经过电驱动后桥来完成四轮驱动。这款电驱动后桥选用了高集成度的三合一规划，把电机、两挡变速箱、控制器集成在一起，它的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩为232Nm，体系最高功率为94%。四驱的PHEV车型动力强壮，0-100km/h加快冷清仅为5.2秒。

  在长城的徐水实验中心，咱们时间短体会了DHT混动技能，首要内容包含中低速、高速行驶以及加快体会。这辆第三代哈弗H6)测验车搭载了1.5T混动专用发动机+DHT130混动体系。需求阐明的是，测验车不等于量产车，首款搭载DHT混动技能的量产车型纷歧定是哈弗H6。

  在速度40km/h以下时，DHT混动体系会倾向于选用纯电驱动，依据电池电量状况，混动体系会在纯电形式和串联形式之间切换；当速度到达40-80km/h，DHT混动体系会进入发动机直驱形式，长城表明能量功率较串联形式能够提高3%~5%。假如狠踩油门，那么混动体系就会进入并联形式，发动机和驱动电机一起输出动力。

  在时间短的体会中，长城DHT混动体系展示出了杰出的平顺性，各个形式之间的切换十分滑润，不会形成抑扬。不过发动机转速和声响的改变仍是会提示咱们体系的运转状况。它的加快才能不算强壮，可是比较丰田、本田的混动车型应该会略占上风。油耗是这套体系最大的惊喜，可是需求后续的具体测验才能够得到证明。

  修改点评：实实在在的低油耗以及对驾乘感触的优化是混合动力车型的长处，丰田本田混动车型的热销充分阐明了顾客对这两点的认可。混动技能的难点在于技能杂乱，存在较高的门槛，令人欣慰的是越来越多的我国车企正展开技能攻关，研制混动车型。长城DHT混动体系带有两挡发动机直驱，其结构十分特别，它将为长城旗下车型油耗的改进带来活跃的效果。

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