从特斯拉在海外牵起电动车风暴之后，比亚迪就成了媒体眼中仅有能够与特斯拉抗衡的内地轿车厂商，而比亚迪创始人王传福也从前对媒体表达过“分分钟造出特斯拉”的豪言。

  其时，有许多媒体人把王传福的言辞当成了笑话。但在比亚迪的工程师看来，比亚迪凭仗在电池领域的多年堆集，造出同特斯拉功能相同的电动车并不是问题。究竟，比亚迪是全球最大的充电电池厂商，镍电池居全球商场份额榜首；手机用锂电池居全球商场份额榜首；铁电池技能也具有必定抢先优势。

  “问题的关键在于比亚迪怎么去挑选电动车开展的途径，更垂青的是电池的功能仍是电池的安全性。”前述比亚迪工程师说。

  据李云飞介绍，在比亚迪电动车的技能途径挑选中，锂电池的挑选是十分重要的一环。现在主要由三种锂电池：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。

  据介绍，钴酸锂电池是十分遍及的锂电池，一般手机电池、笔记本电池均选用钴酸锂电池。“钴酸锂电池的电能量密度是上述三种锂电池中最好的，能够到达150-160瓦时/千克。但这种电池也有丧命的缺点，即热安稳性较差，会在180度高温下分化并开释氧气。”李云飞说，特斯拉开始运用的也是钴酸锂电池。不过，为了添加热安稳性，特斯拉后来用镍钴铝三元电池替代钴酸锂电池。

  锰酸锂电池的分化温度高于钴酸锂电池，但在50度环境下，正极的锰会溶解进电解液，电池寿数会大幅减缩。丰田普锐斯等日系电动车均选用钴酸锂电池，这也是许多普锐斯车主对电池寿数不满的主要原因。

  李云飞说，磷酸铁锂电池是上述三种锂电池安稳性最好的一种，在600度高温下结构仍然安稳且不会开释氧气，也是上述三种电池中寿数最长的（在进行10000次的充放电循环之后，能够坚持70%以上的电能容量）。但其电能量密度则是最差的，为100-110瓦时/千克。现在美国的通用和比亚迪均选用磷酸铁锂电池作为电动车电池。“但归纳安全性、电池寿数和电池自身功能来看，磷酸铁锂电池是现在最适合作为电动车开展的电池技能。”李云飞表明。

  不过，在长时间跟踪报导轿车工业的《财经国家周刊》副主编欧阳长征看来，电池的技能标准并不是最重要的，谁能够把自己的商场份额做成老迈，做成全球通用的标准化产品才是最重要的。

  欧阳长征对凤凰科技表明，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池都各有各的优势，也各有各的缺点。关键是哪一类轿车厂商能够把他们所选用的电池技能做成全球的统一标准，完成最大的工业规划。

  可是，在新能源轿车专家、清华大学教授宋健看来，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池都不是最理想的电动车电池。他在承受凤凰科技采访时说，上述三种电池都不具有最佳的电动车电池性价比，从现在的实验室状况看，未来必定会有性价比更好的电池替换上述三种电动车电池，比方硫锂电池。

  也正是根据“电池技能还不行老练”的观念，宋健以为现在的电动车商场还不具有遍及的条件。

  但在欧阳长征看来，电动车商场早现已进入了能够遍及化的阶段。现在的问题关键在于国家对新能源轿车的支撑力度还不是十分到位，特别是对油电混合动力轿车的补助和方针缺乏。

  “油电混合动力恰恰是现阶段最简单推行的新能源车型，而有些当地政府却一向不将其列为新能源轿车补助领域，北京也一向未将油电混合动力车归入免摇号规模。”欧阳长征说。

  但宋健则以为，假如经过政府补助来推进电动车商场遍及，这自身就阐明电动车自身的性价比还不具有遍及的条件。“假如电动车商场具有了遍及的条件，那不必政府补助，这个商场也必定会开展起来。”宋健说。

  “可是从现在的商场状况看，一般用户对电动车、特别是油电混合轿车的需求现在体现的十分显着。”李云飞表明。

  据李云飞介绍，比亚迪纯电动车e6和油电混合轿车“秦”，在纯电动运转的状况下现已别离能够完成300公里和70公里的续航才能，这现已能够根本满意用户的市内交通需求。

  “而从‘秦’的销量上看，从2014年3月10日上市起，比亚迪秦在上海现已接到了600个订单，这显现了用户对这款车的爱好。”李云飞说。

  “假如‘秦’能够进入北京商场并取得当地政府补助和免摇号方针，那么‘秦’的销量将相当可观。”李云飞表明。

  除了政府的补助和限购方针，相应的充电配套设备也是直接影响电动车商场遍及的关键因素。由于内地许多城市没有或只需少量的充电设备，这就必定导致购买电动车的人只能是住在别墅或高级社区内的高端用户，而家中住所或停车位不具有充电条件的一般用户，则会由于想买而充不了电抛弃购买电动车的方案。

  对此，宋健表明，推进充电桩等配套设备的完善，关键在于当地政府，这也是当地政府不能够躲避的职责。此外，宋健还直言，“内地政府对整个新式电池的研讨投入缺乏。”这可能会对内地电动车企业未来在与海外竞赛对手的竞赛进程中带来晦气影响。

  而在凤凰科技与比亚迪职工的沟通中发现，简直一切的职工都以为，当地保护主义对内地电动车商场的开展有很大的阻力。

  有轿车厂商高管表明，以北京商场为例，比亚迪油电混合轿车“秦”一向未能归入北京市政府新能源轿车的方针领域的主要原因便是北汽还没有推出油电混合轿车。

  “而在上海，‘秦’现已归入了上海新能源轿车补助领域.在上海，假如用户想购买价格为20万左右的比亚迪秦，国家和上海市会各自补助3.3万，一起上海市政府也免去了“秦”的车牌拍卖费（上海一般轿车上牌需求拍卖，费用大约需求8万元）。”李云飞说，上海对比亚迪的开放性方针现已反映到了“秦”的销量上。

  据了解，内地新能源补助的根本原则是，对契合内地中心财政补助规模的新能源轿车顾客，当地财政将一次性按中心财政补助的必定份额再次给予配套补助。

  现在北京共有7款纯电动车取得国家和当地补助资历——北汽E150EV、北汽绅宝C70GB、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。上海也有7款纯电动车取得国家和当地补助资——上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4、比亚迪秦、北汽E150。

  有必要阐明的是，一款新能源轿车有必要要进入《节能与新能源轿车演示推行应用工程引荐车型目录》，才能够取得补助。补助车辆的类型也有不同。北京市仅对纯电动轿车和燃料电池轿车给予补助，不包括国家补助方针中的油电混合动力车。

  这意味着其他厂商的混合动力轿车现在暂时无法进入北京商场享用补助。有电动车厂商高管恶作剧说，“除非北汽推出混动车型，只需它能享用补助，咱们还能够进入，咱们十分期盼北汽从速推出混动车型。”

  不过，在欧阳长征看来，当地保护主义是内地经济开展进程中一个不可避免的进程，也很难处理。当地政府为电动车供给补助，自然会期望将资金补助到当地的企业中去，扶持当地的轿车企业开展。“从这个逻辑上说，当地政府的当地保护主义方针事务可否厚非。”他说，问题的关键是，更高等级的监管组织，应当对新能源轿车给予愈加清晰的扶持方针，消除当地保护主义对内地新能源轿车开展的负面影响。（

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  【EV视界报导】日前。比亚迪正式发布了全新B级猎装SUV车型宋L的预告图，并宣告新车将于年内上市。结合此前报导，宋L未来将归属王朝网进行出售，并在8月25日开幕的成都车展上正式露脸。

  近年来，新能源轿车行业青云直上，环保、节能、经济、交互体会等特色给社会生产生活方法带来深入改变。比亚迪作为该赛道龙头企业，成为很多高校毕业生的“梦中情司”。