7月16日，全国碳排放权交易在上海环境能源交易所真正开始启动，开盘价48元每吨，第一笔成交价52.78元。推动碳排放权交易的发展是迈向碳中和的重要一步，也是构建推动节能减排新科技和黑科技发展重要的金融基础设施。当然，要想推动清洁能源使用，除了推动碳交易之外还需要一系列创新，尤其是对碳排放非常严重的领域进行技术创新。

  全球碳排放的最大来源是工业生产，尤其是钢铁和水泥生产——占比高达31%。因此，在钢铁和水泥的制作的完整过程中研发和推广减排和碳捕捉的新科技变得十分重要，北欧在绿色钢铁和环保水泥中的一系列尝试值得借鉴。同样，出行领域的全球碳排放占比16%，随着电动车日益普及，可回收的汽车电池也可能变成热点。

  瑞典在传统上划分为三个地区，诺尔兰是其中最大的一个。它横跨瑞典版图的上半部，人口稀少，越往北越是如此。长期以来，当地为数不多的居民要靠采矿业、军队和林业提供工作机会。瑞典的大部分工业都远在南方。但诺尔兰有充沛的水电资源。这种电力价格低，而且更重要的是环保，加上这里地价便宜，靠近铁矿，这一切正在引发一场超乎想象的工业革命，它基于氢能、“绿色”钢铁和电池。

  钢铁制造商SSAB已准备好要交付第一批“生态钢材”，产自它在北部城市吕勒奥（Lulea）的一家氢燃料试点工厂。如今已是工业车辆厂商的沃尔沃将使用这一些钢材来制造卡车。一般重六七吨的沃尔沃卡车会用到五吨钢。每用化石燃料生产一吨钢材，就有约两吨令地球升温的二氧化碳排放到大气中。

  要制造钢铁，必须在高温下熔化铁矿石，从氧化铁中还原出铁。这样的一个过程通常要燃烧化石燃料，释放大量二氧化碳。如果改用氢气作为还原剂，可以把通常情况下的二氧化碳排放减少98%以上。所用的氢气是用水电电解水生产的。这种方法几乎完全不排放二氧化碳。

  如果钢是一个重大考验，水泥就更是一个艰难的挑战了。水泥是世界上使用最广泛的制造材料，但水泥厂通常都规模小、分散且资金不足，要敦促它们为人类的福祉服务十分困难。在印度和非洲等地，水泥（与水和骨料混合以生产混凝土）的需求势必飙升。这在某种程度上预示着还将生成巨量二氧化碳。其中约60%来自生产熟料——水泥的主要成分之一。这样的一个过程叫煅烧，要在窑炉中把石灰石粉加热到1600°C以上，生成氧化钙和二氧化碳。

  将熟料研磨并与其他材料混合，就制成了人们所知的波特兰水泥。用于研磨的动力通常也会释放二氧化碳。剩余的排放几乎全部来自用于加热窑炉的燃料，通常是煤或焦炭。这里能够正常的使用替代性燃料，从生物质，到轮胎等废料和城市固态废料等（但不能用电，目前电力还不能产生制造熟料所需的高温）。随着效率提高，这将是降低水泥碳足迹最快的方法。

  CCS是一种可能的低碳选项，它将捕获煅烧和加热过程产生的二氧化碳。麦肯锡指出，混合废气中含有的二氧化碳浓度很低，这令捕获二氧化碳的成本上升。该咨询公司指出，比利时一个欧盟支持的创新项目LEILAC旨在重新设计窑炉，让捕获煅烧产生的废气变得更容易。

  一个更大的野心是研发熟料的替代品，这将更大幅度地减排。智库英国皇家国际事务研究所（Chatham House）的约翰娜·莱纳（Johanna Lehne）和费利克斯·普雷斯顿（Felix Preston）最近发表的报告对熟料会较快取得突破并不抱太大希望。但在分析了4500项专利之后，他们吃惊地发现，“水泥行业在技术上的创新性超过它的名声给人的印象。”（比如超过钢铁行业。）

  电池供应链的别的环节也正在开发类似的“闭环”系统。例如，内华达州一家开采和加工锂的公司美国电池技术（American Battery Technology）正在增建一家工厂，从废旧电池中回收锂和其他金属。它将把回收的锂用于自己的生产流程，把其他金属出售。

  但最大的电池回收企业不在西方，而在中国，这也许不足为奇，毕竟中国是世界上最大的电动汽车市场，而且中国政府推动锂离子电池的回收利用也已经有一段时间了。全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代的子公司邦普循环在全国有六家湿法冶金回收厂。邦普说它每年能回收12万吨旧电池，它称这占到中国目前电池回收能力的一半左右。与此同时，美国电池技术公司把回收利用与开采锂相结合的做法也是赣锋锂业正在采用的。这家全球最大的电池用锂生产商之一已经在其位于江西省的总部建成了一个高度自动化的回收厂，还计划在其墨西哥索诺拉州（Sonora）的锂矿再建一个。

  特斯拉也有跨太平洋发展的雄心。它正在上海的电动汽车工厂里增设电池回收设施，作为其内华达州电池工厂中在建的回收设施的补充。特斯拉也不是唯一一家涉足回收行业的汽车制造商。1月，大众汽车在临近汉诺威的萨尔茨吉特（Salzgitter）开设了一个电池回收试点工厂，从大众旗下各品牌电动汽车所用的电池中回收材料。

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